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　　自美以伊冲突爆发以来，全球能源运输“命门”霍尔木兹海峡航运严重受阻。市场服务机构数据显示，3月以来，商船通过这一海峡的次数较冲突前下降了95%。法新社23日援引市场服务机构克普勒公司数据报道，自3月1日至格林尼治时间3月23日16时，商船通过霍尔木兹海峡的次数仅为144次，较2月28日冲突爆发前减少95%。其中91次通航为运输石油和天然气的船只，多数驶离海峡向东航行。由美国海军主导的多国机构“联合海上信息中心”数据显示，冲突前每天约有138艘船只通过该海峡。法新社说，23日通过霍尔木兹海峡的船只似乎都使用了一条北部航线。据称，该航线位于伊朗拉腊克岛以北，由伊朗政府批准。摩根大通的分析师表示，通过霍尔木兹海峡的可观测石油运输中，伊朗石油占比高达98%，3月初运输量为日均130万桶。

　　近期中厚板市场整体稳中偏强运行。需求方面，目前北方需求明显转好，需求端稳步复苏，成交局部回暖。华东出货一般，虽然库存仍然偏大，但钢厂发货节奏一般，价格仍然坚挺。供给方面，短期全国产量小幅减少，后续随着部分中板厂复产，预计产量会有小幅增加。整体来看，贸易商心态较为谨慎乐观。综上，预计4月全国中厚板价格小幅上涨。

　　供给端，调坯型钢企业复产趋势将延续，前期检修的轧材企业陆续恢复生产，调坯轧材开工率将进一步回升，市场短流程供应持续放量，长流程型钢企业暂无集中检修计划，开工率将维持高位运行，整体型钢市场供应环比呈现小幅增加态势，市场资源流通量将稳步提升。

　　需求端，随着天气持续转好，春季复工将进入全面推进阶段，基建工程施工进度加快，钢结构、机械加工、幕墙制作等下游终端行业开工率持续走高，型钢终端需求将进一步集中兑现，市场整体成交有望进一步放量，全国型钢日均成交将有小幅回升。

　　综合来看，型钢市场将处于供应温和回升、需求稳步回暖的供需双增格局，需求恢复节奏与供应释放节奏基本匹配，市场库存去化节奏将有所加快。叠加成本端刚性支撑不减，钢厂挺价惜售意愿较强，现货市场低价资源持续收紧，市场价格下行阻力较大。预计4月全国型钢价格将保持窄幅趋强运行。

　　近期价格市场依然处于反复阶段，在地缘局势动荡、能源价格上涨的大背景下，宏观市场对于铜价的扰动依然未减。得益于近期市场的消费表现，市场库存呈现大幅下降，周内部分冶炼厂也以交付订单为主，到货量有所减少；进口货物持续流入，且后续仍有到港货物，国内市场成为当前主要的消费地。但近期价格波动较大，且月末市场资金压力加大，市场多开始选择性接单，部分铜材开始主动上调报价，以此来控制订单，因此需求近期有一定的减少趋势，而目前在手订单依然较多，因此对于短期的生产延续性影响较小。从目前来看，国内铜市场基本面表现尚可，期货市场与现货市场呈现差异表现，反映在市场上更多地体现在期货结构上，后续进入二季度的检修集中期，市场Back结构有望进一步扩大。整体来看，当前市场价格尚且动荡，结构上带来的套利交易机会更加温和且稳定，现货升水也有望在后续逐步抬升。

　　美国线市场供过于求，上海出口集装箱运价指数（SCFI）终止三周连涨再次下滑。根据上海航交所3月20日发布的最新数据，上周SCFI指数下跌3.4点至1706.95点，周跌幅0.19%，四大主要远洋航线中，美国线运价开始下跌，欧洲和地中海航线运价继续上涨。上周，远东到美西线%；远东到美东线%；远东到欧洲线%；远东到地中海线每TEU运价与之前一周上涨118美元至2784美元，周涨幅4.42%；远东到波斯湾线每TEU运价与之前一周上涨104美元至3324美元，周涨幅3.22%。而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为316美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为318美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨7美元，为484美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨17美元，为164美元。

　　美以伊战火外溢，霍尔木兹海峡的封锁正引发一场席卷全球的供应链危机。韩国造船业首当其冲——船板切割必需的“切割用乙烯”库存告急，船企发出“SOS”求救信号。

　　受中东冲突影响，霍尔木兹海峡事实上被封锁导致原油短缺，使韩国造船、汽车、钢铁和食品等几乎所有行业使用的乙烯出现供应困局，原油→石脑油→乙烯→主要下游产业的韩国石油化工供应链似乎正在受到动摇。特别是造船厂的船板切割作业种需要的特种气体“切割用乙烯”已经开始脱销，韩国造船业也进入了紧急状态。

　　海关总署最新数据显示，我国2月出口船舶408艘，同比增长35.5%；1-2月累计出口930艘，同比增长9.2%。其中，液货船2月出口28艘，同比增长47.4%；1-2月累计出口87艘，同比增长67.3%；集装箱船2月出口8艘，同比增长100%；1-2月累计出口16艘，同比下降38.5%；散货船2月出口30艘，同比下降87.5%；1-2月累计出口91艘，同比增长26.4%。2月进口船舶576艘，同比下降1.2%；1-2月累计进口1027艘，同比下降25.5%。

　　今年2月，日本船企接单量跌至15个月新低。近日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2026年2月接单量最新数据。2026年1月，日本船企接单量共计8艘27.767万GT，同比下降14.3%，是自2024年11月（23.6096万GT）以来新低，月度接单量连续两个月低于上年同期且低于100万GT。以船型分类，今年2月日本船企接获的8艘新船订单包括5艘散货船（2艘灵便型、3艘大灵便型）共16.075万GT，以及3艘液货船（1艘阿芙拉型油船、1艘LPG船、1艘LPG/液氨运输船）共11.692万GT，集装箱船等货船订单连续两个月挂零。今年前两个月，日本船企接单量总计17艘71.627万GT，同比下滑13.8%，其中包括散货船13艘44.185万GT，液货船4艘27.442万GT。米兰官方网站